Hebben olieprijzen invloed op de auto-industrie?

In de economische theorie wordt het gebruik van complementaire goederen geassocieerd met het gebruik van een ander goed, terwijl vervangende goederen goederen zijn die door consumenten als vergelijkbaar of vergelijkbaar worden beschouwd. Binnen de auto-industrie worden voertuigen en aardolie als complementaire goederen beschouwd, terwijl benzineslurpende vrachtwagens en SUV's vergelijkbaar genoeg zijn met hun kleinere, zuiniger tegenhangers om als redelijke vervangers te worden beschouwd. Inzicht in deze twee verschillende categorieën goederen is nuttig om na te denken over hoe prijsveranderingen de vraag naar verschillende soorten goederen beïnvloeden. Met de aanzienlijke daling van de olieprijs in het afgelopen jaar, is dit onderscheid essentieel om te begrijpen hoe de auto-industrie heeft en zal worden beïnvloed.

Lagere olieprijzen zorgen voor meer vraag naar auto's

Omdat benzine een op aardolie gebaseerd product is, hebben prijsveranderingen in ruwe olie rechtstreeks invloed op de prijs. Een daling van de benzineprijs betekent dat autobezitters meer besteedbaar inkomen hebben om te gebruiken voor andere aankopen. Eigenaren die mogelijk hebben geprobeerd de levensduur van hun voertuig te verlengen, kunnen gewoon besluiten dat het extra inkomen dat ze besparen door lagere brandstofprijzen, nu kan worden gebruikt om de aankoop van een nieuw voertuig te financieren. Voor degenen die de kosten van het autobezit niet konden betalen, maken de lage brandstofprijzen het rijden een stuk goedkoper en wordt het autobezit daarom veel aantrekkelijker. (Zie voor meer informatie: Bedrijven die het meest zijn getroffen door lage olieprijzen .)

Toch zal het effect van lagere brandstofprijzen op het voertuigverbruik variëren, afhankelijk van verschillende markten. Consumenten in een land met hoge brandstofbelastingen, zoals Noorwegen, ervaren weliswaar exact dezelfde absolute prijsverandering als consumenten in de VS met lagere brandstofbelastingen, maar hebben een lagere procentuele procentuele prijsverandering. De prijsverandering zal dus niet zo groot lijken in Noorwegen als in de VS, en deze perceptie van de consument zou moeten resulteren in meer significante veranderingen in Amerikaanse voertuigaankopen dan in Noorse.

Verder zouden sommigen beweren dat in perioden van zeer volatiele olieprijzen de onzekerheid van de consument over de toekomstige koersstijgingen toeneemt, en bijgevolg hebben huidige prijsveranderingen een beperkte invloed op de aankoop van nieuwe voertuigen. Vanuit dit perspectief kunnen veranderingen in de verkoop van auto's de verwachtingen van de consument van brandstofprijzen meer weerspiegelen dan de huidige prijzen. Hoewel de recente stijging van de totale autoverkopen de verwachtingen zou kunnen weerspiegelen dat de prijzen laag zullen blijven, zijn de meeste experts in de industrie direct te danken aan de recente daling van de brandstofprijzen met het argument dat Amerikaanse autoconsumenten veel kortzichtig zijn dan sommigen zouden denken. (Zie voor meer informatie: Hoe laag kunnen de olieprijzen gaan? )

Vervangende auto's

Hoewel de totale autoverkopen in de VS zijn gestegen als gevolg van de lagere brandstofprijzen, zijn het de gasvreters geweest die sneller groeiden dan hun zuiniger vervangers, zoals men zou verwachten. Lagere brandstofprijzen maken het verschil in de kosten van het besturen van een voertuig met een laag brandstofverbruik versus een voertuig met een hoog brandstofverbruik minder belangrijk en dus kiezen consumenten voor de voordelen - extra ruimte en een groter gevoel van veiligheid - die gepaard gaan met het bezitten van het grotere, minder zuinige voertuigen.

Amerikaanse autofabrikanten zijn niet onverschillig voor het type voertuigen dat consumenten kopen, en de trend in de richting van SUV's, vrachtwagens en grotere auto's is een echte zegen voor de industrie om een ​​paar redenen. Ten eerste hebben autofabrikanten in de VS over het algemeen voertuigen aangeboden met een lager brandstofverbruik dan hun buitenlandse tegenhangers en gaan ze dus meer profiteren van de trend naar deze voertuigtypen. De andere reden is dat de winstmarges op kleinere voertuigen over het algemeen lager zijn dan die op grotere, terwijl verliezen over het algemeen worden geleden bij de verkoop van elektrische voertuigen.

Terwijl Amerikaanse autofabrikanten nu de hogere winsten opzuigen, is er enige zorg dat ze in de toekomst met boetes van regelgevers kunnen worden geconfronteerd. Nieuwe normen voor brandstofverbruik worden van kracht in 2016 en de federale overheid streeft ernaar het komende decennium nieuwe voertuigen te zien met een brandstofverbruik van niet meer dan 54, 5 mijl per gallon. Terwijl ze nu genieten van hoge winsten, zonder een plan om de algemene brandstofefficiëntie in hun voertuigen te verbeteren, zouden autofabrikanten in de toekomst zware boetes kunnen krijgen. Toekomstige voorschriften en / of subsidies die de aankoop en productie van groenere voertuigen stimuleren, kunnen een potentiële beperkende factor zijn in de substitutie-effecten van lagere brandstofprijzen. (Zie voor meer informatie: Hoe nieuwe normen voor brandstofefficiëntie Amerikanen zullen beïnvloeden .)

Het komt neer op

Gebaseerd op een begrip van complementaire en vervangende goederen, vertoont de Amerikaanse auto-industrie verwachte effecten van de recente duik in de olieprijs. Lagere brandstofprijzen maken autorijden goedkoper, waardoor autobezit aantrekkelijker wordt. De lagere kosten van het rijden betekent ook dat het verschil tussen de benzineslurpers en de kleinere brandstofbesparende vervangers minder significant zijn, waardoor een verschuiving in de voorkeuren van de consument naar grotere en krachtigere voertuigen wordt gecreëerd. Terwijl Amerikaanse autofabrikanten genieten van de aanzienlijk hogere winst van deze trend, zouden ze verstandig zijn om deze verhoogde inkomsten te investeren in strategieën die de brandstofefficiëntie van hun voertuigen verbeteren om te voldoen aan groenere normen.