Hoe de Yellow Cab van NYC werkt en geld verdient

Degenen die naar New York City zijn gereisd, weten dat de straten wemelen van gele taxi's. Deze alomtegenwoordige voertuigen patrouilleren voortdurend op zoek naar degenen die een rit nodig hebben. Voor de toevallige toeschouwer lijkt het erop dat deze voertuigen van iedereen kunnen zijn, door iedereen bestuurd, en veel geld moeten binnenhalen (niet voor de bestuurder, maar voor het taxibedrijf). Maar neem een ​​paar minuten om een ​​beetje dieper te duiken; er is veel meer dan op het eerste gezicht lijkt als het gaat om geld verdienen met een taxi in NYC.

De vroege dagen van de NYC Cab

Om de moderne werking van de taxibranche in New York City volledig te begrijpen, moeten we terugkijken op hoe deze evolueerde. Het is een interessante coördinatie van vraag en aanbod waarop de overheidsregelgeving toezicht houdt.

Terug tijdens de Grote Depressie, die duurde van 1929 tot het grootste deel van de jaren 1930, werden arbeiders elke dag ontslagen door duizenden. Met feitelijk nergens anders om te keren, werden duizenden van die mannen taxichauffeurs van NYC. Bijna 's nachts explodeerde het aantal taxi's op de weg en plotseling was het aanbod veel groter dan de vraag. De taxibranche was voor vernietiging bestemd, dus de overheid greep in om deze te reguleren. In 1937 creëerde New York City het medaillonsysteem voor taxi's.

Hoe de overheid taxi's regelt in NYC

Een medaillon is in het algemeen een stuk metaal dat een prestatie, onderscheiding of certificering betekent. Het NYC-cabinemedaillon is een stuk metaal dat aan de motorkap van de auto is bevestigd om aan te geven dat het voertuig legaal in New York als een cabine kan functioneren. Het bijbehorende nummer wordt ook weergegeven op het bovenbord van de cabine en op het licentiepapier.

Momenteel zijn er ongeveer 13.500 medailloncabines in NYC. Dit aantal wordt nauw gereguleerd door het stadsbestuur en de meeste "nieuwe" cabines zijn het resultaat van een medaillon dat op de particuliere markt wordt gekocht en verkocht. Dat wil zeggen, de stad creëert zelden nieuwe. Deze verordening helpt het aanbod van taxi's en de taxibedrijven in bedrijf te houden.

Maar dat is niet alles wat de overheid doet om de taxi-industrie onder controle te houden. De Taxi and Limousine Commission (TLC) regelt hoeveel een taxi per mijl of per minuut kan berekenen, bepaalt de leasekosten van een taxibedrijf voor chauffeurs, controleert routes die door de chauffeurs worden gevolgd (om ervoor te zorgen dat ze de prijs niet kunstmatig verhogen) meer. In wezen kan een taxibedrijf (of een taxichauffeur) slechts zoveel geld verdienen als de overheid hen toestaat.

Maar er is geld nodig om geld te verdienen als je een taxi in New York City bezit.

Het tarief voor een NYC Taxi Cab Medallion

Net als elke andere grondstof fluctueren medaillons bijna dagelijks in prijs. Dus om ze een prijs te geven, zegt u eigenlijk gewoon: "Dit is waarvoor ze onlangs werden verkocht." Vanaf maart 2015 hadden medaillons $ 900.000. En ze moesten in paren worden gekocht.

De meeste mensen hebben gehoord van het on-demand autobedrijf Uber Technologies Inc. Het is nieuw, het is innovatief, het is vaak gemakkelijker te gebruiken dan een taxi, en volgens sommige accounts lijkt het de cabine-industrie in NYC te doden. Het zal niet, en kan niet, maar dat is een onderwerp voor een andere keer. Maar Uber zet een deuk in de waarde van medaillons. Slechts een jaar eerder, in april 2014, liepen die medaillons elk $ 1, 3 miljoen.

Waarom kosten medaillons zoveel?

Als u in de taxibranche in NYC wilt komen, moet u ongeveer een miljoen dollar verdienen om het voertuig te besturen. Dat omvat ook geen van uw operationele kosten. Dus waarom zou iemand een medaillon kopen? Het lijkt een verspilling van geld aan de oppervlakte. Maar als we graven, kunnen we zien dat er een aantal zeer goede redenen zijn.

De belangrijkste reden dat de medaillons veel kosten, is simpelweg de schaarste ervan. Mensen willen ze, ze zijn moeilijk te vinden en mensen zijn bereid om zoveel voor hen te betalen. Net als een zeldzaam kunstwerk, een kostbaar juweel of een ons goud: wat mensen bereid zijn te betalen bepaalt het grootste deel van de prijs. Maar er is een bijkomende onderliggende reden. En die reden is de lage rente.

Als we de waarde van een medaillon slechts 10 jaar geleden bekijken, zien we dat ze voor iets minder dan $ 400.000 verkochten. Toen de economie in 2007 naar het zuiden ging, sloeg de prijs van een medaillon de trend en begon snel te stijgen. Tegen 2010 was de waarde van één verdubbeld. Tegen 2013 was de waarde verdrievoudigd ten opzichte van de prijs van 2005. De grootste reden: de rente verlagen.

Degenen in de taxibranche zien de prijs van een medaillon niet als een kostprijs, maar als een investering. Het is een zeer veilige investering (zolang u een goede ondernemer bent) met een vrij laag risico. Om datzelfde lage risico te krijgen, zou u moeten beleggen in een schatkistobligatie. Huidige rentetarieven, voor een 30-jarige obligatie, zijn ongeveer 3%. Houd dat aantal in gedachten, het is belangrijk.

Hoe de transactie daadwerkelijk werkt

Je vraagt ​​je misschien af ​​hoe een taxichauffeur en een taxibedrijf geld verdienen. Het is afhankelijk van wie het voertuig bezit, hoe ze hun bedrijf hebben opgezet en verschillende factoren. Maar voor het grootste deel bezit een taxibedrijf het voertuig. Ze verhuren het aan hun chauffeurs die op hun beurt 100% van de tarieven en fooien kunnen behouden (sommige bedrijven brengen minder in rekening voor de lease, maar behouden een deel van de tarieven). Vergeet niet dat die tarieven worden bepaald door de TLC en dat het bedrag dat een taxibedrijf het voertuig aan de bestuurder kan leasen ook wordt ingesteld.

Laten we aannemen dat een bestuurder de juiste achtergrondcontrole en vergunningen doorloopt en in staat is om een ​​NYC taxichauffeurrijbewijs te krijgen. De bestuurder zou dan als onafhankelijk aannemer naar het taxibedrijf gaan en een voertuig leasen voor ongeveer $ 150 per dienst (10-12 uur). Dit leasebedrag varieert afhankelijk van de dag van de week en of het een dagdienst of een nachtdienst is. Tijdens de ploegendienst verzamelt hij of zij 100% van de tarieven en fooien. Het verschil tussen wat ze binnenbrengen en wat ze betalen om het voertuig te leasen, is hoeveel ze verdienen (meestal ongeveer $ 25.000 - $ 40.000 per jaar, afhankelijk van verschillende factoren). Vergeet niet dat de chauffeurs als onafhankelijke aannemers worden beschouwd, dus alle kosten zijn op hen en niet de eigenaar van de cabine.

De echte winnaar hier is natuurlijk het taxibedrijf. Als ze hun taxi elke dag van het jaar verhuren, kunnen ze ongeveer $ 80.000 per jaar binnenbrengen. Dat is een aanzienlijk bedrag voor één voertuig, maar exclusief belastingen, verzekering, onderhoud en het feit dat de voertuigen om de 3 jaar moeten worden vervangen. Maar toch, als dat het rendement met $ 25.000 per jaar vermindert, verdient het voertuig nog steeds $ 55.000 per jaar.

Stel dat het taxibedrijf een medaillon heeft gekocht voor $ 1 miljoen, ze verdienen nu $ 55.000 per jaar aan dat medaillon. Dat is een echt rendement van 5, 5% op hun investering. Weet je nog de 3% die je zou kunnen krijgen van een 30-jarige staatsobligatie? De eigenaren van deze voertuigen en medaillons krijgen 2, 5% meer met weinig extra risico.

Het komt neer op

Het risico is echter in overeenstemming met het feit dat andere bedrijven, zoals Uber, de waarde van dat taximedium kunnen vernietigen. En hoewel het afgelopen decennium geweldig is geweest voor degenen die de medaillons bezitten (ze hebben exponentiële groei in de medaillonwaarde gezien, terwijl hun inkomstenstroom stabiel is gebleven), is de toekomst misschien niet zo aardig.