Is Uber veiliger dan een gewone taxi?

In 2010 lanceerde Uber zijn app voor het delen van ritten, die een revolutie teweegbracht in de taxiservices- en ritsector, en sindsdien heeft het een enorme groei erkend. Vanaf 2019 heeft Uber bijna 4 miljoen rijders en 75 miljoen renners wereldwijd. Deze sensationele groei kan echter een obstakel in de weg raken vanwege de toenemende bezorgdheid over de veiligheid. Opvallende gevallen van mishandeling en mond-tot-mond-anekdotes vragen velen zich af hoe veilig de ritdienst van Uber eigenlijk is.

Het beoordelen van het veiligheidsrecord van Uber omvat het vergelijken met de veiligheid van taxiritten, maar statistieken over de frequentie van veiligheidsinbreuken in zowel Uber-ritten als reguliere taxi's, zoals Yellow Cab, zijn moeilijk te verkrijgen. Voor nu is de beste manier om de veiligheid van Uber te vergelijken met de veiligheid van reguliere cabines door te kijken wat beide bieden en hun respectieve functies. U zult zien dat Uber in sommige gebieden veiliger is dan gewone taxi's, en in andere gebieden niet.

Belangrijkste leerpunten

• In de VS hebben Uber-chauffeurs en taxichauffeurs vergelijkbare achtergrond- en geloofsbrievencontroles, maar afhankelijk van de staat ondergaan Uber-chauffeurs niet hetzelfde niveau van drug- en alcoholtests als taxichauffeurs.
• Uber-chauffeurs worden niet zo vaak gecontroleerd als taxichauffeurs, dus een misdrijf kan ongecontroleerd blijven; Uber-chauffeurs kunnen alcohol in hun bloed hebben zolang dit onder de wettelijke limiet is - taxichauffeurs niet.
• Uber vereist dat bestuurders nieuwere automodellen gebruiken dan taxibedrijven, maar zij voeren minder vaak onderhoudscontroles uit op de taxibedrijven dan taxibedrijven.
• De app maakt Uber op veel manieren veiliger dan taxi's; bestuurders en ruiters kunnen beoordelingen op elkaar controleren, real-time GPS helpt iedereen elkaar te vinden en digitale boekingen en betalingen beperken overvallen.
• Uber werpt bezorgdheid over de veiligheid op door in zijn kleine lettertjes te zeggen dat het niet verantwoordelijk is voor eigendommen van de renner of enig persoonlijk letsel dat ze oplopen tijdens het rijden; op de meeste plaatsen zijn taxichauffeurs en bedrijven aansprakelijk.

Wie rijdt er

De website van Uber zegt dat 'driver-partners' worden gescreend via een meerstappenproces, inclusief het controleren van criminele en rijgeschiedenis. Het is gemeld dat aanvragers hun socialezekerheidsgegevens, rijbewijs, bewijs van verzekering en auto-registratienummers moeten overleggen, die door drie particuliere bedrijven voor achtergrondcontrole worden gecontroleerd.

Uber heeft beweerd dat het groter is dan vereist is voor lokale taxibedrijven. Omdat lokale overheden verschillende verordeningen hebben, is het alleen in steden als Seattle en Boston (met zeer eenvoudige taxiverordeningen) dat de achtergrondcontroles van Uber waarschijnlijk strenger zijn. Sommige Amerikaanse steden vereisen dat taxichauffeurs vingerafdrukken en drugstests ondergaan, terwijl de drugstestvereisten voor Uber-chauffeurs dubbelzinniger zijn en er geen vingerafdrukken vereist zijn. Op dergelijke plaatsen voldoet Uber niet aan de eisen waaraan reguliere taxibedrijven moeten voldoen.

Deze verschillen zijn groter in andere landen waar Uber is gevestigd. In bepaalde delen van Australië gebruiken Uber-stuurprogramma-partners bijvoorbeeld hun persoonlijke auto, en iedereen ouder dan 21 jaar met een volledig rijbewijs, een relatief schoon strafblad en rijgeschiedenis en een WA-verzekering kan in aanmerking komen als een Uber-stuurprogramma. Een geregistreerde taxichauffeur in New South Wales moet aan aanvullende eisen voldoen, zoals voldoende Engels spreken, een medische beoordeling ondergaan, een goede reputatie hebben en een training voor taxichauffeurs volgen.

De vereisten om in aanmerking te komen als Uber-bestuurder kunnen geografisch variëren; in bepaalde delen van Australië zijn de eisen van de bestuurder minder streng, maar in New South Wales zijn de eisen strenger.

Hoe verantwoordelijk is Uber?

Omdat Uber-bestuurders privéauto's gebruiken, kunnen ze ook vliegen onder de radar van de regels die gelden voor professionele bestuurders, waardoor Uber-bestuurders minder verantwoordelijk zijn. Taxichauffeurs worden regelmatig gecontroleerd, terwijl de beoordeling van Uber-chauffeurs een eenmalige controle is. Taxichauffeurs die zich schuldig maken aan een misdrijf, krijgen bovendien snelle boetes en mogelijke opschorting, maar een misdrijf door een Uber-bestuurder, die niet is geregistreerd bij een federale of staatsinstantie, mag nooit worden blootgesteld.

Op sommige plaatsen kunnen taxichauffeurs bijvoorbeeld geen alcohol of drugs in hun bloed hebben, terwijl Uber-chauffeurs alcohol in hun bloed mogen hebben als het onder de voorgeschreven wettelijke grenzen ligt. Politieagenten erkennen Uber-bestuurders niet noodzakelijkerwijs als professionele bestuurders, dus ze kunnen voorbij handhaving gaan.

Uber is vanaf 2019 beschikbaar in 65 landen en meer dan 600 steden wereldwijd.

Wat ze rijden

De kwestie van veiligheid omvat ook de staat van de auto van een taxichauffeur. In sommige opzichten heeft Uber een voorsprong op het gebied van veiligheid, omdat zijn vloot relatief nieuw moet zijn (modellen na 2005). Aan de andere kant verzwakt dat voordeel als je bedenkt dat Uber-auto's niet verder worden onderzocht dan de controle eenmaal per jaar. Taxi's elders ondergaan echter meestal regelmatige veiligheidscontroles naast de jaarlijkse registratie, inclusief machinecontroles door onafhankelijke entiteiten.

14 miljoen

Het aantal Uber-reizen dat elke dag, wereldwijd, vanaf 2019 wordt voltooid.

De technologie achter de rit

Op sommige plaatsen zijn taxi's uitgerust met extra beveiligingsapparatuur, waaronder beveiligingscamera's. Uber-auto's hebben deze functies meestal niet omdat ze in particulier bezit zijn. Sommigen maken zich ook zorgen dat de huidige versie van de Uber-app communicatie met Uber alleen via e-mail mogelijk maakt. Niet-Uber-cabines hebben echter meestal communicatieapparaten zoals portofoons waarmee informatie (zoals wanneer er een ongeluk gebeurt) in realtime kan worden doorgegeven.

De Uber-app is echter misschien wel de functie die Uber tot een opvallende veiligheid maakt. De app betekent dat passagiers hun informatie in de app kunnen invoeren en specifieke informatie kunnen krijgen over de bestuurder die ze ophaalt; dus er bestaat niet zoiets als een willekeurige pick-up. Rijders hoeven ook geen beveiligde gebouwen te verlaten en buiten in een onveilige buurt te staan ​​zoals bij een taxi.

De app van Uber maakt ook transacties zonder contanten mogelijk, waardoor de kans op overvallen wordt verkleind. De profielinformatie van renners, die ook via de app wordt verzonden, zorgt ook voor de veiligheid van bestuurders. Bovendien is er een beoordelingssysteem voor bestuurders en ruiters dat risicovolle personages uitfiltert. Een Uber-chauffeur zegt: "Voordat u met Uber gaat rijden, moeten renners een account aanmaken met hun persoonlijke en betalingsinformatie - en ritten kunnen alleen via de app worden aangevraagd, dus er is een gedetailleerd overzicht van elke rijder en elke rit. Zoals een vrouwelijke bestuurder met Uber, ik voel me veilig in de auto. "

Naar verluidt installeert Uber in sommige gebieden zelfs nog meer technologische functies. Na een verkrachtingsbeschuldiging in India, heeft Uber nieuwe veiligheidsmaatregelen geïmplementeerd, waaronder een paniekknop op de app die rijders verbindt met lokale autoriteiten, evenals een verbeterde functie waarmee passagiers anderen in realtime over hun verblijfplaats kunnen waarschuwen. Het heeft ook een chief security officer aangesteld om digitale en fysieke beveiligingsmaatregelen te implementeren.

Hoe aansprakelijk is Uber?

De aard van de service van Uber veroorzaakt veiligheidsproblemen. De kleine lettertjes van het bedrijf voor zijn Amerikaanse service verklaren dat het niet verantwoordelijk kan worden gehouden voor verlies of schade aan eigendommen van een passagier of enig persoonlijk letsel geleden door die passagier. De passagier moet ermee instemmen de risico's te nemen die gepaard gaan met het betreden van het voertuig van een vreemde voor zover wettelijk toegestaan. Dat komt omdat Uber beweert dat het alleen maar software is die rijders met auto's verbindt; het is noch een eigenaar, noch een operator, dus het is niet aansprakelijk voor incidenten waarbij Uber-stuurprogramma-partners betrokken zijn. In de meeste steden moeten taxieigenaren en -exploitanten, naast chauffeurs, aansprakelijk zijn voor claims tegen hen. Dat maakt een enorm verschil in de snelheid en de aard van de reactie op claims van slachtoffers van mishandeling en ander wangedrag.

Het komt neer op

Bepalen of een Uber-rit veiliger is dan een taxirit, hangt in zekere mate af van de screeningsvereisten, het specifieke profiel van de bestuurder en de staat van de auto. Minder handhaving en toezicht, evenals een gebrek aan aansprakelijkheid van Uber, kunnen echter leiden tot een riskantere rit. Tegelijkertijd betekent het gebruik van Uber (de app die het begroet) dat u niet hoeft te kiezen voor een willekeurige pick-up en dat u waarschijnlijk een snelle rit kunt krijgen, zelfs in een onveilige buurt. Dus is Uber veiliger voor jou? Het antwoord hangt af van waar en wie je bent.