Zelfrijdende auto's kunnen de auto-industrie veranderen (GM, F)

Autobestuurders hebben al eeuwenlang belangstelling van mensen. Leonardo Da Vinci schetste de plannen voor een hypothetische zelfrijdende kar in de late 1400s, en mechanische stuurautomaten voor vliegtuigen ontstonden in de jaren 1930. Op de New York World's Fair maakten bezoekers kennis met het concept van een zelfrijdende auto als onderdeel van de toekomstvisie in de tentoonstelling Futurama van General Motors (GM). Een echte auto zonder bestuurder is echter tot voor kort ongrijpbaar gebleven. In de jaren 1960 werd een autonoom voertuig ontwikkeld als een mogelijke maanrover voor de Apollo-astronauten.

Technologische vooruitgang in global positioning (GPS), digitale kaarten, rekenkracht en sensorsystemen hebben het eindelijk gerealiseerd. Inspanningen van DARPA, de onderzoekstak van het Amerikaanse leger, evenals door particuliere ondernemingen zoals in de auto-industrie en met name door Alphabet (GOOGL) Waymo zelfrijdende autoproject (GOOG), hebben de ontwikkeling van praktische zelf- versneld besturen van auto's die veilig en efficiënt zijn op elke moderne rijbaan. (Zie voor meer informatie: Hoe de zelfrijdende auto van Google alles zal veranderen .)

Maar wat zijn de potentiële effecten van auto's zonder bestuurder op de auto-industrie en de grotere economie?

Impact op de auto- en aanverwante industrieën

De automobielindustrie reageerde historisch traag op technologische veranderingen. Traditionele autofabrikanten aarzelden om een ​​volledig functionele elektrische auto te ontwikkelen, en startups zoals Tesla Motors (TSLA) zijn opgericht om in plaats daarvan te innoveren. Als zelfrijdende auto's de overhand krijgen, is het waarschijnlijk dat technologiebedrijven zoals Google of Apple (AAPL) het voortouw nemen en de winst van traditionele autobedrijven als GM, Ford (F) of Toyota (TM) ernstig ondermijnen ). (Zie ook: Hoe de auto-industrie is veranderd .)

Een serieuze implicatie van een wereld die wordt gedomineerd door auto's zonder bestuurder, is dat privébezit van auto's mogelijk tot het verleden behoort. Als auto's zonder bestuurder kunnen worden opgeroepen door een gebruiker met behulp van een Uber-achtige app, dan zou die gebruiker geen eigen auto hoeven te bezitten, laat staan ​​meerdere auto's. De auto zonder bestuurder zal u ophalen, afzetten en vervolgens vertrekken om een ​​andere gebruiker of gebruikers te huisvesten. Een gedecentraliseerd wagenpark zonder bestuurder kan daarom worden gedeeld door velen die ritten nodig hebben. Als dit zou gebeuren, zou dit zeker de verkoop van nieuwe en gebruikte auto's schaden, tenzij fabrikanten en dealers zich snel konden aanpassen. (Zie ook: Hoe verdienen ritverkopende bedrijven zoals Uber geld? )

Autofabrikanten zonder bestuurder beloven dat hun producten veilig zijn en ongevallen verminderen. Dronken rijden zal tot het verleden behoren, omdat dronken passagiers worden bestuurd door hun mechanische Hobsons. Als gevolg hiervan kan de incidentie van gevaar dramatisch dalen - met ernstige gevolgen voor autoverzekeringsmaatschappijen zoals Allstate (ALL), GEICO (BRK.A) en Progressive (PGR). Aangezien er vermoedelijk minder ongevallen zouden zijn, zouden de kosten van de verzekering dalen, samen met de bedrijfsresultaten.

Niveaus van automatisering

Bron: SAE, NHTSA.gov

Positief is dat deze bedrijven niet zoveel schadevergoedingen hoeven uit te keren. Claimervaring speelt echter een grote rol bij de prijsbepaling van beleid. Auto's zonder bestuurder beloven ook energiezuiniger te zijn, wat de vraag naar benzine tot op zekere hoogte kan beïnvloeden. Morgan Stanley (MS) heeft onderzoek gedaan waaruit blijkt dat zelfrijdende auto's de economie $ 488 miljard aan jaarlijkse besparingen kunnen besparen door het verminderen van verkeersongevallen en nog eens $ 158 miljard aan besparingen als gevolg van lagere brandstofkosten. (Zie ook: 20 bedrijfstakken bedreigd door technische verstoring .)

Gevolgen voor de grotere economie

Zonder dat u achter het stuur hoeft te zitten, kunnen pendelaars productieve activiteiten uitvoeren terwijl de auto's zelf rijden. Het rapport van Morgan Stanley schat dat het vervangen van traditionele auto's door auto's zonder bestuurder in de Verenigde Staten 507 miljard dollar zou kunnen bijdragen aan de economie als gevolg van een verhoogde productiviteit van de werknemers. Bovendien zullen verkeer en congestie grotendeels verdwijnen, wat nog eens naar schatting $ 138 miljard aan jaarlijkse besparingen toevoegt, omdat mensen in staat zijn efficiënter te komen waar ze willen zijn.

De totale geschatte jaarlijkse besparingen zijn meer dan $ 1, 3 biljoen, of meer dan 7% van het bruto bbp, een echt significant positief effect op de economie.

Het is echter niet allemaal goed nieuws. Vrachtvervoer over land en andere transportdiensten die afhankelijk zijn van menselijke chauffeurs zullen grotendeels achterhaald worden door auto's en vrachtwagens zonder bestuurder. De werkloosheid zal waarschijnlijk toenemen in die sectoren, waaronder vrachtwagenchauffeurs, buschauffeurs, taxichauffeurs, chauffeurs en tot op zekere hoogte zware machinebedieners, met dat soort banen dat nooit meer terugkomt. Die laaggeschoolde werknemers vinden het misschien moeilijk om nieuwe banen te vinden in de steeds meer door technologie aangedreven economie.

Het komt neer op

Eens slechts een verre droom, zijn auto's zonder bestuurder nu technisch haalbaar en komen ze misschien eerder dan later naar een straat bij jou in de buurt. Autonome auto's zullen de auto-industrie en aanverwante industrieën ongetwijfeld verstoren, waardoor de resultaten van bedrijven die zich niet snel aanpassen, ernstig worden geschaad. Tegelijkertijd zullen de voordelen voor de samenleving en de macro-economie positief en aanzienlijk zijn. Er zullen echter een kleiner aantal zijn die ontheemd raken door de nieuwe technologie en niet zullen profiteren van de grotere maatschappelijke voordelen.