Aandelenmarkt te optimistisch over zelfrijdende adoptie: Morgan Stanley

Beleggers moeten "verwachtingen terugdraaien" op zelfrijdende voertuigen, omdat hun reguliere toepassing, in tegenstelling tot verschillende andere technologieën, afhankelijk is van het overwinnen van vele complexe en evoluerende obstakels, volgens Morgan Stanley (MS).

In een onderzoeksnota, gerapporteerd door Barron's, voorspellen MS-analisten Adam Jonas en Brian Nowak dat slechts 1% van alle gereden kilometers realistisch op een "volledig autonome" manier zal worden afgelegd tegen 2030. De analisten beweerden dat dit voorspelde niveau, bekend als Niveau 5 van de industrie, schiet ver onder wat de aandelenmarkt momenteel vraagt, en voegt eraan toe dat ze vaak beleggers tegenkomen "die een tot twee decennia agressiever zijn" in hun verwachtingen.

Jonas en Nowak zeiden dat deze investeerders over het algemeen geen rekening houden met de juridische en ethische zorgen rond autonome rijtechnologie, uitdagingen die eerder deze week werden benadrukt door het feit dat een voetganger werd gedood door een zelfrijdende Uber-auto. Het incident van maandag, aldus de analisten, zou als een herinnering moeten dienen dat autonome voertuigen (AV) niet zoals elke andere technologie zijn en niet kunnen worden vergeleken met de acceptatie van smartphones.

"We geloven dat een autonome penetratie van 1% van de mijlen die in 2030 wereldwijd zijn afgelegd, een zeer sterk aantal zou zijn", schreven Jonas en Nowak in de notitie aan beleggers. “We nemen dit standpunt in om rekening te houden met de moeilijkheidsgraad van het probleem (dat laatste 1% of laatste 0, 001% van de rijscenario's is), de niet-geteste juridische precedenten en het potentieel voor regelgevende en sociale krachten om enige invloed op het proces uit te oefenen. Ondanks de urgentie om het verlies aan mensenlevens en ernstig letsel op onze wegen aan te pakken (> 100 doden / dag in de VS en meer dan 3.500 doden / dag wereldwijd volgens de WHO), zijn we van mening dat de vergelijkingen tussen AV-adoptie en smartphone-acceptatiegraad verre van zijn geschikt.”

Geconfronteerd met complexe horden

In tegenstelling tot andere technologieën, die over het algemeen op de markt kunnen worden gebracht zodra ze volledig functioneel zijn, merkten de analisten op dat AV's met veel complexere hindernissen worden geconfronteerd. De juridische en ethische uitdagingen die de acceptatie van AV's dreigen te vertragen, voegde ze eraan toe, zijn bijna onmogelijk voor de fabrikanten van zelfrijdende auto's om grip te krijgen.

"Wij geloven dat je moraliteit niet kunt modelleren, " zeiden ze. “We vragen investeerders en bedrijfsmanagement regelmatig of ze een werkhypothese hebben over de morele, ethische, wettelijke en regelgevende kaders rond volledig autonome voertuigen. Veruit het meest voorkomende antwoord dat we krijgen is in de trant van: “Niet expliciet. We gaan ervan uit dat het zichzelf in de loop van de tijd zal oplossen. ”We begrijpen dat het niet mogelijk is ethische en morele kwesties te modelleren. We wijzen er alleen op dat deze kloof een belangrijk stuk is dat ontbreekt in de vergelijking van marktacceptatie. ”

Jonas en Nowak waarschuwden ook dat AV's verschillen van andere technologische doorbraken omdat het moeilijker is om toestemming van het grote publiek te krijgen om ze te testen. (Zie ook: Tesla's Auto 2.0 Near-Monopoly May Soon End: Morgan Stanley .)

“Personen die deelnemen aan een medische proef voor een geavanceerd medicijn tegen kanker of diabetes zijn meestal bereid om het risico van ernstige bijwerkingen of overlijden te aanvaarden en hebben uitdrukkelijk ingestemd met deelname aan die proef; een onbewuste voetganger die over het trottoir loopt, kiest er echter niet voor om op dezelfde manier deel te nemen aan een autonome proef ', schreven ze. (Zie ook: Waymo leidt Tesla in zelfrijdende technische tests .)

Volgens Navigant Research zijn de leiders van de bedrijven die geautomatiseerde aandrijfsystemen ontwikkelen General Motors (GM), Alphabet's (GOOG) Waymo, Daimler AG (DDAIF) en het partnerschap van Bosch, Ford Motor Company (F) en Volkswagen Group (VLKAY). Tesla Motors (TSLA) werd als laatste gerangschikt op de 19e.