Waarom Amazon UPS en FedEx moet dumpen (AMZN, FDX, UPS)

Zelden is er een bedrijf dat net zo afhankelijk is van anderen als Amazon.com Inc (AMZN) afhankelijk is van FedEx Corp (FDX) of United Parcel Service Inc (UPS). De e-commerce-gigant verzendt meer dan 300 miljoen pakketten per jaar en besteedde $ 13 miljard aan uitvoeringskosten in fiscaal 2015. Met snelle verzending, zo'n belangrijk onderdeel van de activiteiten van Amazon, moeten aandeelhouders een foutvrije verzendservice eisen die schaalbaar is en kan worden verwerkt Amazon's toekomstige groei. FedEx noch UPS kunnen die service bieden.

Huidige situatie en experimenten

Amazon heeft verschillende verzendmethoden gebruikt om haar producten te krijgen waar ze moeten zijn. Maar voordat de producten zelfs in een bestelwagen belanden, heeft Amazon al zijn magie gedaan om het verpakkingsproces te versnellen.

Na de aankoop van Kiva-systemen heeft Amazon de robot- en distributiesystemen van de vorige gebruikt om de efficiëntie in hun magazijnen te verbeteren. Producten bij Amazon worden niet in een bepaalde volgorde opgeslagen, noch worden ze continu verplaatst en gereorganiseerd zoals boeken in een bibliotheek. In plaats daarvan worden producten opgeslagen waar ze passen en halen robots en menselijke pickers de producten op voor verpakking.

Na het verpakken wachten producten niet altijd op een FedEx of UPS pick-up truck. In een handvol steden heeft Amazon koeriers gecontracteerd die pakketten binnen een uur of op dezelfde dag aan klanten bezorgen (afhankelijk van de door de klant gekozen verzendmethode). Amazon test ook drones voor een goedkope en snelle levering binnen 30 minuten. In andere steden heeft Amazon 'sorteercentra' gebouwd waar miljoenen pakketten worden gesorteerd via postcodes en vervolgens worden afgeleverd bij lokale postkantoren voor goedkope lokale distributie. Het kost Amazon meer geld om de producten halverwege hun bestemming te sorteren en af ​​te leveren, maar de afweging is dat Amazon de pakketlevering beter kan beheersen.

En daarin ligt het grootste probleem van Amazon met leveringen - het kan niet vertrouwen op FedEx, UPS of USPS om zijn beste belangen te behartigen. Externe bedrijven zullen nooit zoveel belang hebben bij een snelle levering als het bedrijf dat dit heeft gegarandeerd.

Groter denken

Om late leveringen te voorkomen die de winkelier geld en klanten kunnen kosten, heeft Amazon een aantal technieken geïmplementeerd die gericht zijn op het omzeilen van de tragere delen van het leveringsproces. In Europa bijvoorbeeld, heeft Amazon sinds november 5 vluchten per week gehad die pakketten internationaal tussen magazijnen door elkaar schudden. Er zijn ook geruchten dat Amazon privévluchten binnen de Verenigde Staten test.

Het snel en eenvoudig kunnen verplaatsen van pakketten van magazijn naar magazijn heeft twee voordelen voor Amazon. Ten eerste zou de retailer kleinere magazijnen kunnen hebben. Het is niet nodig om een ​​supermagazijn in Alaska te bouwen als er elke dag een leveringsvliegtuig binnenkomt vanuit Seattle. Ten tweede hoeven magazijnen niet zoveel hoeveelheid op te slaan als voorheen. Neem een ​​man in Phoenix die een product bestelt dat is uitverkocht in het regionale magazijn van Amazon, maar beschikbaar is voor verzending vanuit een ander distributiecentrum in het noordoosten. Werknemers van Amazon zouden het artikel verpakken, maar in plaats van het te verzenden met FedEx of UPS, wordt het pakket door Amazon naar een magazijn in het zuidwesten gevlogen en van daaruit met USPS verzonden.

Is dat niet duurder?

Aanvankelijk zouden de kosten voor het verzenden van meerdere vliegtuigen per dag exorbitant zijn. Het idee van inter-warehouse transfers is iets dat Amazon al aan het testen is en is waarschijnlijk de enige retailer met voldoende cashflow en bereid aandeelhouders om op deze manier een revolutie teweeg te brengen in e-commerce.

Uiteindelijk zullen er echter honderden Amazon-leveringsvliegtuigen zijn, en de levensvatbaarheid van het hele ding zal afhangen van het vermogen van Amazon om bedrijven van derden te beveiligen. Amazon zal de laadruimte van honderden vliegtuigen per dag niet kunnen vullen, maar als de laadruimte zou kunnen worden verkocht, zou Amazon winstgevend dagelijkse vluchten kunnen uitvoeren tussen elke stad waarin het een distributiecentrum heeft. Plots gaat er een vliegtuig heen waar Amazon het pakket nodig heeft, en het idee om iets door het land te laten vliegen in de post klinkt niet zo gek.

Amazon heeft al delen van een Frans en een Engels leveringsbedrijf gekocht en staat erop dat het niet op zoek is naar concurrentie met UPS en FedEx. Amazon hoeft niet te concurreren met de grote bezorgers - haar reputatie is gebaseerd op het krijgen van producten waar ze snel moeten zijn. Het bedrijf heeft geen gevestigd belang bij het uitvoeren van een dagelijkse vluchtroute van Miami naar Detroit als dit niet in het belang van hen is. De retailer is blij dat UPS en FedEx het grootste deel van hun routes kunnen behouden, behalve die naar en van steden waar Amazon distributiecentra heeft.

Introductie van Amazon Air

In 2017 hebben de 32 Boeing 767 vrachtafleverstralen van Amazon (Amazon Air) meer dan 360 miljoen pond aan pakketten vervoerd. De in totaal 40 vliegtuigen die Amazon heeft gepland om pakketten te leveren, zullen dit jaar allemaal in dienst zijn en de levering per vliegtuig zal naar verwachting alleen maar toenemen. De hub van Amazon op Cincinnati / Northern Kentucky International Airport ter waarde van $ 1, 5 miljard, biedt plaats aan maximaal 100 vliegtuigen. Nog beter, Amazon heeft plannen om tegen 2020 de Cessna SkyCourier 408 turboprop van Textron Aviation te gaan gebruiken.

Waarom zou Amazon de moeite nemen?

Amazon is verbazingwekkend afhankelijk van zijn bezorgbedrijven. In combinatie met de toename van het aantal pakketten dat elk jaar wordt verzonden, garandeert Amazon kortere levertijden en hoopt het op meer flexibiliteit. Als Amazon verder gaat dan de overdracht tussen verschillende magazijnen, als Amazon zijn eigen particuliere bezorgservice creëert (niet een die FedEx of UPS concurreert), zou het bedrijf de controle over zijn belangrijkste verkoopfunctie kunnen behouden, de levering kunnen uitbreiden tot 24 uur per dag, zeven dagen per dag week en kan het knelpunt in zijn activiteiten oplossen. Contractarbeid, vergelijkbaar met wat Amazon gebruikt voor zijn bezorgservice van één uur, zou kunnen worden gebruikt in zijn bezorgservices om flexibiliteit mogelijk te maken wanneer het volume pakketten het hele jaar door fluctueert.

Het komt neer op

Amazon moet zijn uitvoeringsproces stroomlijnen, niet alleen intern, maar ook door FedEx en UPS te elimineren. Door zijn producten persoonlijk van regio naar regio te verplaatsen en ze vervolgens door USPS te laten bezorgen, kan Amazon zijn leveringen beter beheren en geld besparen door lokaal een goedkopere bezorgservice te gebruiken.